公共汽车当天的危急，并不是一时之间爆发，而是长久间的蕴蓄导致。经济不景气带来的商场萎缩给公共汽车找到了一个靠谱的优化原理，但这只是只是气候——公共汽车在德国的地位显而易见，思要落实降本增效求存，赌上的可不单是这家汽车巨头的运谈。
作家 | 福里斯特
裁剪 | 安菲尔德
题图 | 《心居》
"车轮上动弹的是东谈主类的运谈，风水轮替转，莫得谁会一直好运。"
古希腊玄学家希罗多德的这句话，在岁末岁首的关头又被屡屡说起。毫无疑问的是，2024 年全球汽车业的发展很是狞恶，全世界都嗅觉到运谈车轮动弹的速率越来越快——稍不攥紧，就会堕入被淘汰出局的运谈。
在国内，失去商场份额的结伴车企计谋削弱，堕入内卷的新动力车企分化膨大，行业"淘汰赛"一经提前打响。全球化效应下，也曾端着"金饭碗"的传统外资车企，也感受到了前所未有的压力。
被视为德国工业制造标志的公共汽车，这个冬天正濒临自缔造以来的最大危急。当作欧洲最大的汽车制造商，公共汽车从昨年启动便削减成本"过紧日子"，不虞激发了一场让全世界高度和顺的大范围歇工海浪。
放肆现在，公共的歇工海浪一经告一段落，但由此产生的公论和顺仍在握续。（图 / 视觉中国）
2024 年 12 月 2 日启动，来自德国各地的 6.6 万名公共汽车工东谈主集体发起为期一周的"警示性歇工"，抗议公共汽车裁人、降薪、关闭工场。提醒歇工的中枢工会组织德国金属工业工会（IG Metall）对外披露，一周期间里约有 10 万名职工参与歇工步履，"创造了历史记载"。
此前工东谈主代表和束缚层一经进行了五轮劳资集体谈判，均无果而终。按照工司帐划，要是公共方面不处分问题，将会不息发起"范围空前"的无尽期歇工。
也许是歇工成效，昨年 12 月下旬公共汽车作念出衰落，晓示其将在 2030 年前于德国裁人 3.5 万，暂时不关闭德国工场，但会削减产能。当作代价，公共高管将降薪 10%，而 10 万公共工东谈主将来 4 年不涨薪，奖金则径直归零。
放到全世界任何一个处所，裁人和降薪都是打工东谈主难以罗致的工作生涯打击，公共汽车的工东谈主天然也不例外。
商场萎缩给公共汽车找到了一个"合理"的优化原理，但这只是只是气候——公共汽车在德国的地位显而易见，思要通过降本增效求存，赌上的可不单是这家汽车巨头的运谈。
公共汽车在德国的工场遍布该国多地，是德国最大的老板。（图 /Bloomberg）
"公共失速"
公共汽车决定裁人、降薪和关闭原土工场，在德国事实打实的爆炸性新闻。而在歇工之前，这场风暴从昨年 9 月初便已席卷每个"大世东谈主"。
按照公共汽车起始的声明，三座位于德国脉土的工场将会关闭，并决定撕毁 1994 年和工会强项的一项办事保险合同——这份合同条目公共汽车 2029 年之前不在德国裁人。假如该声明得以落实，这将会是该公司缔造以来初次关闭德国境内工场。
讯息传出，行业哗然。
到了昨年 10 月底，公共又建议职工降薪 10% 的有盘算，更让不少德国东谈主感到岌岌可危。其后进行的多轮劳资谈判均不欢而散，于是便有了 12 月发生的宇宙性歇工。
公共此番大动斗争，并非是脑子一热的决定。毕竟在账面上，公共汽车的功绩数据照实不太面子，哪怕它依然是全球利润最高的车企之一。
昨年 10 月底，公共汽车集团发布了 2024 年第三季度财报，险些通盘的功绩数据都不才跌——当季全球销量 217.6 万辆，同比着落 7.1%；总营收为 784.78 亿欧元，同比着落 0.5%；营业利润为 28.55 亿欧元，同比大幅着落 41.7%；净利润为 15.8 亿欧元，同比着落 63.7%。
中国事公共汽车在欧洲之外最大的商场，2024 年第三季度销量同比着落 10%，高于全球数据。不外，在纯电动车鸿沟，公共当季销量为 5.75 万辆，同比增长 5.2%；昨年 1 — 9 月，公共累计在华卖出 14.8 万辆电动车，同比增长 26.5%。
天然，即便增长速率还可以，要是放在汽车销量名次榜上对比，这一收货也只至极于国内不少造车新势力的单月销量。
中国事公共汽车在欧洲之外最大的商场。（图 / 视觉中国）
要是再对标全球商场，2024 年 1 至 9 月，公共汽车全球纯电动车销量同比着落 4.7% 至 50.65 万辆，不及特斯拉同时销量的四分之一。
公共汽车前 CEO 赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）在 2022 年曾立下小指标："公共汽车要在 2025 年杰出特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商。"如今看来，已毕这个 flag 仍然任重谈远。
销量大幅下挫，最径直的影响等于商场情怀，哪怕当下劳资两边一经通过谈判暂时缓解了咫尺的窘境，公论环境和本钱商场对公共汽车将来的运谈也不太看好。
彭博 · 社在昨年 12 月发布的一期专题生意记载片里，领会了公共汽车的裁人危急，并用"失速"一词来描述公共汽车正在濒临的窘境。穆迪评级将公共汽车远景从踏实下调至负面，原因是汽车商场恶化。瑞银更建议投资者尽快出售公共汽车的股票。
公论环境和本钱商场都对公共汽车将来的运谈打了个问号。（图 / 视觉中国）
"最佳的德国制造"，
没赶上新期间的晚集
全世界的车圈玩家对公共汽车的发展都并不目生。这家在 1938 年降生的车企，由 volks 和 wagen 两个德语单词组合而成，字面真理就是刀切斧砍的"东谈主民汽车"——主打一个"东谈主东谈主都买得起"的产业不雅念。
那时的德国事名副其实的新兴工业国度，但德国度庭的汽车提高率唯有好意思国的十分之一。刚刚上台不久的希特勒找到了独处的前戴姆勒假想师斐迪南 · 保时捷，条目后者假想一辆"可以搭载两个成年东谈主和三个儿童，最高时速每小时 100 公里，价钱不逾越 1000 马克"的小汽车，对标大凯旋利的福特 T 型车。
这款小轿车等于其后风靡全球的甲壳虫。2019 年甲壳虫认真停产前，在全球范围内累计分娩了 2000 多万辆。其私有的造型更被奉为经典，某种真理上标志着德系车的得手。
甲壳虫是公共最经典的车型之一。（图 / 图虫创意）
中国东谈主对公共汽车更好坏常熟习。当作最早入华结伴的海外汽车品牌之一，公共组成了几代中国东谈主对于汽车的驰念，"德系车"的标签也跟着公共" Das Auto "的告白语，成为东谈主们茶余饭后的谈资。
靠小车销量申明鹊起的公共，启动加速膨大疆域。
20 世纪 60 年代，公共从飞奔手里收购了深陷财务危急的奥迪，到了 80 年代又先后将西班牙的西亚特、捷克的斯柯达、英国的宾利、意大利的兰博基尼和法国的布加迪纳入麾下，2012 年再将保时捷汽车王人备收入囊中，冉冉成为领有 12 个汽车品牌的"巨型油轮"。
公共与保时捷之间的相关时时引东谈主留心。现在保时捷汽车是公共汽车集团的子公司，而保时捷控股（Porsche SE）又是公共汽车集团最大的单一鞭策。（图 / 视觉中国）
"开枝散叶"让公共赚得盆满钵满，其在欧洲的商场份额从 1980 年的 12% 高涨到 2020 年的 25%，更在 2017 年杰出丰田成为全球最大的汽车制造商。兼并期间，马斯克带着特斯拉冲进汽车商场，中国的造车新势力们启动电动化的征程，汽车电动化的期间一经拉开序幕。
公共不是拒却变革的"内燃机顾惜者"。2015 年哄动一时的"柴油门"事件曝光后，公共便下决心向绿色转型，豪掷大都资金布局电动车产业。
而后，公共先是缔造有益的智能化软件公司 Cariad，再拿下中国国内新势力小鹏汽车 5% 的股份，与小鹏协作搞智能化，接着更斥资 50 亿好意思元投资好意思国新势力 Rivian，在一众传统车企里显得很是激进。
只不外公共刮骨疗伤式的变革并莫得称愿打响。徒然巨资缔造的 Cariad 研发发达谋害，迟迟拿不出拳头产物；而公共高层之间勾心斗角，更让公共错过了智能化发展的首要节点。
在中国，公共自家的车机因为难用、不踏实、bug 频发，被消费者吐槽为"小学生水平"，一度因无法进行 OTA 升级而被奉上微博热搜。
近似的事情曾屡次冲上微博热搜。（图 / 微博 @新浪科技）
而在德国，公论对公共汽车的吐槽更为浓烈。尤其是中国和德国之间悬殊的车价，径直激起了德国消费者的不悦——通常是吊挂着 VW 车方向公共 ID. 系列电动车，为什么德产公共要比中国分娩的贵好几倍？
为了安抚原土消费者的情怀，德国公共召开新闻发布会，证据称中国版公共分娩成本太低、充电口规格与德国不同、莫得安设进攻呼唤系统 …… 好说歹说应对了畴昔。公共法务部以致躬行出马，告状试图从上海入口中国产公共到德国销售的德国大型汽车经销商，试图保养我方"德系正宗"的明后形象。
2024 年 12 月 20 日，德国汉诺威，一批公共纯电动 MPV ID. Buzz 恭候录用。（图 / 视觉中国）
看干豫的圈外东谈主，赫然知谈公共汽车一经相当心焦——中国汽车品牌凭借凸起的性价比吃掉了公共的商场份额，非论是在公共最大的商场中国，如故在大本营欧洲。
用公共 CEO 奥博穆（Oliver Blume）的话来说，公共汽车"将来不再有来自中国的支票了"。
留给德系车的期间未几了
可以这样说，公共汽车当天的危急，并不是一期间的爆发，而是长久间的蕴蓄导致。这其中，既有公共汽车单一且脆弱的商场计谋和生意决策，也有这家公司散乱有致的组织架构，更和幕后控股最多的皮耶希眷属过于专制辩论。
天然还少不了工会和德国政府——两把悬在通盘德系车头上的芒刃。前者弘大到可以决定企业头号提醒东谈主的去留，后者可以通过制定政策支配汽车产业的发展。
德国汽车束缚局本年 1 月 6 日公布的数据自满，2024 年德国电动汽车的注册量着落了逾四分之一至 38.06 万辆，丢失欧洲最大电动汽车商场的地位。
数目暴跌的原因，恰巧与德国政府改弦易辙辩论：
2023 年 12 月，德国总理朔尔茨晓示提前闭幕电动汽车补贴，闲居德国东谈主面对价钱奋斗的电动汽车，天然选拔用脚投票。
此前有不少德国东谈主吐槽，公共的电动车在德国售价相当奋斗。（图 /X@seriengruender）
有德国媒体撰文称，公共的发展史骨子上就是二战之后德国的经济发展史："低廉耐用的公共甲壳虫成了德国经济复苏的中坚力量，让德国酿成具有影响力的世界工业强国。"
毕竟先后吃掉多家车企的公共集团，是德国最大的工业老板，德国许多处所都视公共这艘"巨型邮轮"为经济命根子。而在公共汽车总部所在地——德国北手下萨克森州沃尔夫斯堡市（"狼堡"），更有快要一半东谈主口靠公共汽车营生。
换句话说，果真让德国东谈主懦弱的，并非只是公共关闭一两家原土工场，而是代表德国汽车工业的"狼堡"成为下一个底特律。
"狼堡"——沃尔夫斯堡市是公共汽车的总部所在地，德媒报谈称当地快要一半的东谈主口都为公共打工。（图 / 视觉中国）
这样的担忧并非危言耸听。一个事实是，以汽车为代表的制造业维握了德国经济的半边天，侍奉了无数个德国度庭，也使德国对包括动力在内的全球供应链依赖甚重。
但近几年外部环境的剧烈变化，重叠德国工东谈主的高手力成本和低分娩驱散，径直举高德国制造的分娩成本。
刚畴昔的 2024 年，德国有 20 家年营收在 1000 万欧元以上的汽车零部件供应商停业，同比暴增 60%。那些不息糊口的汽车产业，基本都走上了和公共一样的旅途——不是缩减范围，就是裁人降薪。
再加上 2025 年欧盟启动实践更严格的油耗法例，新动力车型比例不够、燃油车平均油耗不达方向车企将濒临罚金。对经济低迷的德国来说，这赫然是经不起的折腾。
通过电动化转型，是德国汽车行业当下最本质的破局之策，这不光是公共一家的事情，通盘这个词产业链都得随之发生变化。天然公共的歇工危急草率通过嘴皮子处分，然则产业链的重塑细则弗成。
要知谈，因为复古守旧和对将来场地的罪戾预判，好多也曾伟大的公司销毁在历史洪流中，背后亦然通盘这个词行业的年老和迟缓。
用油管上一位德国科普博主" Wissenswert "的话来说，也许将来德国汽车会成为"老古董"，"就像德国的木制玩物或者一经销毁的德国手机一样"。
汽车产业变化带来的影响时时牵一发而动全身。（图 / 视觉中国）
校对：碰见；运营：鹿子芮；排版：小烨
奥博穆上台 800 天，公共汽车滑向更深危急 . 界面 · 新闻 ,2024-12-19.
公共汽车行将泯灭于公共？. 最话 FunTalk,2024-11-06.
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