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春节期间，远在非洲的何小鹏过的亦然国内时期，随时和团队对进程；统共这个词二月，他尽可能挤出时期参与第二代VLA的测试，小鹏汽车通用智能中心负责东谈主刘先明亦然如斯节律。

2月24日，何小鹏发了一封新年开工信，刘先明和他的团队的攻坚目的如数呈现：2026年将全面鞭策物理AI与全球化计谋落地；在2026年终了机器东谈主、翱游汽车、Robotaxi三大前沿AI业务同庚量产；小鹏第二代VLA系统将于本季度矜重推送。

3月2日，何小鹏在小鹏第二代VLA媒体体验日上说：“不错在8月30日赶上特斯拉FSD。”小鹏汽车终了这个目的的挑战并不大。在接受采访时，他强调了小鹏第二代VLA的上风：“在内测中比行业一流选手当先接近5倍。”

小鹏汽车自动驾驶中心居品总监袁婷婷表露，搭载小鹏第二代VLA的车型也曾通过了第三方的场地测试，赢得了广州智能网联汽车谈路测试许可，当今正在进行常态化L4公开谈路测试。

“L2就像缝合怪，高速和城区齐能用，特等调教过的北上广深也能用，但小区小径、泊车场不成用，遭遇暴雨大雪天气也无意好用。行业的代码堆了好几年，脚疼医脚禁止加礼貌。但就没想过换一个新范式。”何小鹏说。

他没谈过L3，因为他的目的是小鹏第二代VLA能终了从L2到L4获胜进步，而况在畴前1-3年内就能终了。

确凿的智驾：姆妈爱用，代际当先

2月，在小鹏汽车广州总部进行了一场特等的测试。8位从未搏斗过智能驾驶的“生手用户”——大多是50岁以上的父母辈，被邀请试乘搭载第二代VLA系统的测试车。他们的脸上有期待也有一点急切，有东谈主刚坐上测试车就紧合手扶手，有东谈主反复说明“会不会短暂撞上”；但一圈城市谈路体验收尾后，其中一位母亲笑着说：“这车比我男儿开得还稳。”

小鹏将这场测试定名为“姆妈也爱用”。何小鹏、袁婷婷齐参与其中。“一位姆妈和我试乘G7时后半程快睡着了。她们在体验过第二代VLA后，齐想试试开小鹏的车了。有位姆妈以致莫得驾照齐想开，她告诉我，正本是因为发怵是以不开车，今天试乘完之后合计简直不错冲破一下我方。”袁婷婷谈到了我方在测试中的切身经验。

何小鹏安排这一场测试的深意是让团队显然，确凿优秀的国民智驾，不应只事业于极客，而应让最无为、最严慎的用户也能定心使用。

小鹏第二代VLA之是以赢得“姆妈用户”的信任，中枢在于强大的泛化才调与拟东谈主化方案逻辑。传统智驾系统还受限于礼貌编程，在濒临“非标场景”时容易“死机”或过度保守。而第二代VLA基于大模子架构，将视觉、语义、行动圮绝深度和会，从而像东谈主相同“和会”场景。

比如，当路口有老东谈主拄拐自由过街，第二代VLA不会机械恭候绿灯收尾，而是判断其行径意图，主动礼让并自由起步；当后方车辆时常闪灯催促，系统也能合理博弈，在确保安全的前提下幸免过度谦让。

具体的数据更具劝服力：小鹏的第二代VLA在东谈主车混行路段将通行遵守普及了69%；在狭局促路的通行遵守普及了76%；此外，系统还能自动识别并绕行事故现场、在乡间土路上规避大坑、夜间礼让小动物等。何小鹏展示的视频片断骄慢，第二代VLA以致还能识别交通观测查酒驾的场景，从而将车辆停驻来，然后识别观测离开的手势，启动离场。

时期拨回到2024年，小鹏汽车同期立项VLA和第二代VLA，打算是保证能拿出VLA，确保在智能驾驶范围的当先身位。

昨年中的一次测试中涌现的要津冲破，让小鹏汽车对第二代VLA愈加服气。最终，何小鹏决定全力诞生第二代VLA，从L2获胜跃升到L4，这一质变的驱能源来自于：小鹏第二代VLA获胜拿掉了谈话法式（也便是VLA中的“L”，意指Language）。

小鹏第二代VLA践诺上是VA模子，获胜将视觉信息退换为行径轨迹，减少了信息圆寂，普及了推断遵守，因此具备更高的系统上限。

3月2日，小鹏还书记第二代VLA“5000公里智驾横穿中国”的活动行将启动；3月11日，第二代VLA将在天下732家门店开启用户试驾体验。3月启动，逐渐向用户进行全量推送。

小鹏第二代VLA同期也进行全球路测，并打算在2027年内开启全球托福。何小鹏还书记，环球将成为小鹏第二代VLA的首发客户。

测试明白和明确的量产打算，何小鹏认为小鹏第二代VLA也曾比国内的行业一流选手终清爽代际当先，“当先了5倍”。

“我认为也曾有一半可能不需要在金门大桥裸跑了。”刘先明说，他有信心终了在8月30日前终了第二代VLA在国内同等于特斯拉FSD V14.2在硅谷的成果。

机器东谈主、Robotaxi加快落地：第二代VLA买通底座

智能驾驶是第二代VLA的“第一战场”，Robotaxi和IRON机器东谈主则是才调外溢的“高阶专揽”。

在开工信中，何小鹏提到：本年将是小鹏具身智能从“能作念”到“能量产”的分水岭，小鹏要作念全球第一家让机器东谈主、翱游汽车、Robotaxi三大前沿AI业务，在磨灭年全面量产的科技公司。这意味着，小鹏的IRON机器东谈主将在年底前启动量产。与此同期，搭载第二代VLA的小鹏Robotaxi正在进行公开谈路测试，打算年内开启试运营。

在底层来说，IRON和Robotaxi所依赖的恰是与第二代VLA同源的“物理世界大模子”底座。小鹏第二代VLA是原生多模态物理世界大模子，集“看、听、读”为一体，不错终了一套软件买通量产车的L2援救驾驶、L4自动驾驶模子、Robotaxi、翱游汽车和东谈主形机器东谈主，正如特斯拉所作念的那样。

另外，小鹏汽车全新整合而成的通用智能中心亦然面向“汽车+机器东谈主”场景的全新AI组织，其AI手艺中台底座将长入维持智能驾驶、智能座舱及机器东谈主等多类专揽层业务。

何小鹏强调：“VLA不仅是车的大脑，亦然统共物理AI居品的操作系统。”基于长入的感知、方案、圮绝架构，小鹏终清爽从汽车到机器东谈主、从Robotaxi到家庭事业的跨末端协同。

当今，小鹏GX已可在主驾无东谈主、园区无图的景色下，完成园区内的原地起步、自主行驶、靠边临停、接客再起步等完满操作。

在广州城区的公开谈路测试圮绝骄慢，搭载第二代VLA的Robotaxi已终了全天候、全场景自主运行。不管是暴雨天的湿滑路面，照旧夜间无照明的岔路，系统均能稳重搪塞。它具备的接续学习才调，Robotaxi在落地部署后，不错将每一段行驶数据回传至云表算力集群，维持模子的逐日迭代，越开越像“土产货老司机”。

一位专车司机给如今的小鹏第二代VLA赐与高度评价：“比我开得齐好。”测试数据骄慢，小鹏第二代VLA的玄虚行车遵守普及了23%，小径通行遵守普及76%，东谈主车混行通行遵守普及69%，城区通行遵守普及21%，夙夜岑岭通行遵守普及28%，园区谈路通行遵守普及了97%。

搪塞路上的突发场景，在第二代VLA的维持下，车辆重刹减少99%，急加快减少99%，抑扬次数减少89%，路面阻截物识别才调普及124%，侧后车辆识别才调普及118%，夜间方案准确度普及96%，避开欢腾性普及95%，才调全主义普及。

“定心、全场景、高遵守”，是当今L2援救驾驶的“不可能三角”，亦然何小鹏建议的L2跃升到L4的三大体验升级圭臬，更是第二代VLA离别于传统L2的最大特色。

小鹏第二代VLA：全球公式+中国分娩力

刘先明在接受采访时的表述更获胜：“（小鹏第二代VLA）可能是当今中国最佳的智能驾驶。”他认为，独一作念基座模子的公司才能确凿作念好L4级自动驾驶。“若是真想泛化性科罚统共这个词问题，手艺范式就一定要变，这是不可幸免的。”

从2025年启动，小鹏汽车在第二代VLA的研发上参预３万卡算力、卓越20亿元的研发资源.刘先明评释称，小鹏设想了一套原生多模信号的处理单位，并领受视觉推理COT（念念维链）手艺科罚物理世界的响应评价问题，弥补评价机制缺失的问题。

因此，第二代VLA科罚了多内容复用的问题，“统共这个词VLA或基座模子的设想是原生多模态，不太会只针对自动驾驶，是不错复用的。”刘先明评释说。

自2025年11月小鹏汽车AI Day以来，小鹏第二代VLA过程了468版模子的优化升级，并将以更快的速率接续进化，以维持小鹏第二代VLA在接下来的一年达成几大进军目的：安全领受里程普及10倍、平均领受里程普及25倍、车端模子参数目普及到200亿以上、失色FSD的最新才调、VLA+VLM驾舱手艺合体、尽快将第二代VLA蒸馏到Max车型上以及Robotaxi开启运营。

小鹏第二代VLA成为了智能驾驶手艺进步式升级的转机点，记号着智能驾驶矜重进入“大模子界说汽车”的时间。它不仅在国内拉开了代际差，更以坚实的手艺底座和清爽的落地旅途，具备了走向全球、挑战FSD的确凿实力。跟着L4级软硬件矜重量产落地，Robotaxi畅达运行在马路上，IRON机器东谈主走上责任岗亭B体育2026官网，小鹏将不再仅仅一家车企，而是以AI重塑出行与生存的科技生态公司。